jueves, 27 de abril de 2017

Manifiesto. Por el soterramiento de las vías del tren y unas infraestructuras dignas.

Vecinos, año tras año estamos viendo cómo a otras regiones se les da por triplicado lo que aquí se prometió y después se nos niega. Año tras año, vemos cómo las mejoras en las cercanías, en las vías del tren, en las infraestructuras ferroviarias, van llegando a otros lugares, mientras aquí en la Región de Murcia se incumple hasta el Protocolo de 2006 por el que el Estado se comprometía a pagar la parte más importante del soterramiento de las vías del tren. Ya es hora de que salgamos a las calles a manifestarnos pacíficamente por lo que es nuestro.
      Vecinos, hemos esperado a que las injusticias históricas en materia de infraestructuras fueran solventadas en estos Presupuestos Generales del Estado, pues así no los habían prometido, pero hemos descubierto de nuevo que, como ya indicara Jara Carrillo hace ya un siglo, somos la Cenicienta del país en materia de infraestructuras.
Desde que aquel Secretario de Infraestructuras, hoy Ministro de Justicia, decidió cambiar la fórmula de llegada del AVE a la ciudad de Murcia, en una clara injusticia avalada por nuestros políticos regionales, cambiando el soterramiento con estación intermodal, por una llegada en superficie a la Estación Murcia-El Carmen que pone en riesgo la continuidad de la línea de Cercanías de Alicante, Murcia, Águilas.
      Es por ese motivo, que también os convocamos a vosotros habitantes del sureste (alicantinos, ilicitanos, oriolanos, murcianos, alcantarilleros, librillanos, alhameños, totaneros, lorquinos, aguileños) porque ésta es una empresa de todos; porque queremos que el tren dé soluciones, en su integración urbana a la ciudad de Murcia mediante soterramiento, con la construcción de una estación intermodal que dé servicio a toda la Región; porque queremos un plan de transportes que una esta Región, como demandaba el Protocolo de 2006, y como llevamos demandando nosotros desde tiempo inmemorial, porque no estamos dispuestos a perder nuestro tren de cercanías que a diario mueve millones de viajeros y trabajadores, en una área geográfica que excede los límites regionales formando un continuum Murcia-Alicante que queremos consolidar.
      Vecinos, es hora de demandar lo que es justo, porque el municipio de Murcia y el de Alcantarilla constituyen un cuello de botella que es necesario solucionar en la perspectiva del Corredor Mediterráneo, para lo que es vital la construcción de una circunvalación de mercancías como se ha proyectado en otros puntos de este eje ferroviario internacional;  porque es fundamental construir una conexión directa con Cartagena para este Corredor; porque es ineludible que desdoblen la vía de Camarillas, cuyos túneles y viaductos siguen siendo para una sola vía.  Porque es imperioso gritar; porque Cartagena se merece una línea de cercanías; porque estamos todos en el mismo barco: Cartageneros, también os llamamos a vosotros, para que acudáis con nosotros de manifestación. Ya está bien de vernos sometidos a políticos serviles, lacayos de Madrid que no piensan en el futuro conjunto de esta región.
      Es hora de manifestarnos por lo que es nuestro, porque esta Región se merece mucho más de lo que nos dan. Queremos un tren cercanías a Cartagena, el mantenimiento de los cercanías de Alicante/Murcia, una vía de Camarillas desdoblada, electrificada y en uso; que se solucione el cuello de botella del Corredor con una circunvalación de mercancías para Murcia y Alcantarilla; la conexión directa a Cartagena, un tren media distancia con Albacete y Cercanías con Cieza. Deseamos una estación intermodal asociada al soterramiento de las vías del tren en la ciudad de Murcia.
      Porque, en definitiva, no queremos ser menos que otros; ya estamos cansados.
Esta Región y sus gentes se merecen mucho más.


domingo, 10 de mayo de 2015

Adjudicación de la llegada en Superficie.



La Plataforma Pro-Soterramiento informa que el Consejo General de ADIF a celebrar con antelación, el día 12, de este mes, en vez de la fecha prevista en principio (jueves, 14), va a adjudicar la obra a la oferta más baja presentada a la licitación.

La vencedora ha sido la empresa ALDESA, por un valor de 30 millones de euros más IVA, un 52% menos de lo originalmente, presupuestado y con un tiempo de construcción estimado de 7 meses, aunque nuestras fuentes nos indican que la obra del soterramiento parcial podría alargarse al menos durante 4 años.
La empresa ha realizado ya las primeras mediciones en el entorno de la Estación, ha dispuesto una sede en el barrio del Carmen y espera poder empezar las obras en Junio-Julio.
El AVE sin embargo tardará en llegar; entre tanto los murcianos deberán conformarse con un híbrido en un carril adicional (incluso sin catenaria) que nos conectara con la ciudad de Alicante.
La Plataforma considera que la adjudicación de esta obra en tiempo electoral mediante un consejo extraordinario  supone una vulneración de la legislación electoral pues su intención es usar la obra pública para reforzar su posición electoral ante los recientes resultados de los sondeos electorales publicados por el CIS.
En este marco la Plataforma va a continuar denunciando las irregularidades de la obra al tiempo que piensa seguir tomando medidas legales para paralizarla.
De igual modo queremos denunciar que las prisas para traer un híbrido por un lugar que no es el prometido supone la pérdida de conexión por Camarillas que de usar el mismo medio reduciría el tiempo de llegada a Madrid, con un recorrido 100 km menor, a un coste más asequible para los murcianos.

jueves, 13 de noviembre de 2014

Barriomar y San Pio chapuzas a la vista

Acabamos de recibir la propuesta de ADIF para la salida del AVE por los barrios de San Pio X y Barriomar. Puedes descargarla aquí.

Antes de proceder a un resumen de la misma, desde la Plataforma queremos establecer algunos considerandos:

La obra propuesta carece de estudio y proyecto y depende presupuestariamente de los Presupuestos Generales del Estado (PGE). En los PGE para el 2015, de momento,  no hay partida para esta obra, por lo que si se hace la partida para el 2016 hasta 2018 no comenzarían unas obras.
La obra carece de DIA y no se valoran los impactos ni de vibraciones, ni de ruidos para las viviendas colindantes, lo que podría resultar un problema, y dar lugar a las demandas civiles de resarcimiento por parte de los vecinos. Por último, la propuesta se salta el Plan Especial del Carmen que ha de ser derogado y con él las plusvalías edilicias que fundamentaban, en parte, el Convenio de 2006.
En esta propuesta no se indica que va a suceder con Nonduermas, ni tampoco existe un estudio serio, como demandaba el Colegio de Ingerios de Caminos en 2006, de que pueda existir trafico rodado en un único sentido sobre esa losa cobertora. ( El informe completo)





No hay voluntad alguna de soterrar la estación del Carmen por lo que los barrios aledaños a la misma seguiremos padeciendo el aislamiento que provoca la estación en superficie.
a) Se cargan el proyecto para que Murcia tenga su estación intermodal, para que San Andrés se regenere (la estación de bus se integraría con la de tren en El Carmen).
b) Se invalida el Plan Especial del Carmen, eso si manteniendo las plusvalías para algunos propietarios de los terrenos de aledaños de la Estación que repercutiran sobre el soterramiento.
c) Se anula la posibilidad, en las cuatro alternativas, del paso del tranvía por la carretera del Palmar porque no se se señala que sobre esa losa cobertora pueda pasar el tranvía, ni tampoco se indica que pueda existir trafico rodado generando un problema urbanístico de alto calado.
e) se mantiene el paso, a través de rampa de descenso de distinta pendiente, el tráfico de mercancías, muchas de ellas peligrosas por el centro de la ciudad con los problemas que ello pueden representar.
En definitiva estamos hablando de una chapuza que consiente el paso de los mercancias, muchos de ellos peligroso por el centro de nuestra ciudad, teniendo que descender y asecender rampas, sin que en ningún momento ni ADIF, ni la Consejería de Obras Públicas, ni el Ayuntamiento, hayan solicitado o al menos buscado, para el necesario corredor de mercancías.

El resultado,  una chapuza, valorada, si calculamos el precio de estas fases de soterramiento con losa (87+72,7) por valor de 159 millones de euros, cuando el soterramiento completo, siendo generosos, según ADIF costaría aprox 200 millones de euros. Todo esto sin olvidar que el acceso ferroviario cuenta con ayudas FEDER por valor de 96,1 millones de euros que ADIF intenta escamotear a la ciudadanía murciana y que hemos denunciado ante Europa y la Comisión.

Las soluciones previstas no son más que chapuzas con las que se intenta contentar a no sé sabe quién ante la cercanía de las elecciones, ofreciendo soluciones que no son reales y que para nada ayudan al urbanismo de Murcia, antes bien lo empeoran, como asimismo pensaban, quienes desde otro puestos exponían una serie de considerandos en informes oficiales de los que ahora se desdicen.

Las soluciones propuestas son las siguientes:

Adif propone al Ayuntamiento de Murcia 4 cuatro propuestas:


Usaremos P.N. para indicar Paso a nivel.

5.1. ALTERNATIVA 1
Consiste en la supresión del P.N de la calle Barriomar mediante un soterramiento
puntual.
Una vez salvado el P.l. Carretera del Palmar/calle Floridablanca el ferrocarril empieza a
deprimirse con pendiente 17%c hasta llegar al PP.NN de Barriomar con cota suficiente
6,8 m para permitir que la calle Barriomar pase sobre él. Desde este punto comienza
de nuevo a subir con pendiente 15,6%o hasta alcanzar la superficie en el P.N. Camino
Albadel(RM-611).

Traducción: El P.N. de San Pio se queda como está. Trenes en superficie, peatones al agujero infernal e infecto que dicen que van a remodelar. El Paso a nivel de la calle Barriomar se elimina. Peatones por arriba tren por abajo. En el P.N del Albadel el tren por arriba y los peatones por abajo o arriba (no precisa el informe lo que ocurra con los peatones en ese punto. Nonduermas queda fuera

Coste aproximado: 32,7 millones de euros.

5.2.ALTERNATIVA 2
Consiste en la supresión del P.N de la calle Barriomar y el P.N. Camino Albadel
mediante una zona entre pantallas de 550 m con soterramientos puntuales en los dos
pasos.
Una vez salvado el P.l. Carretera del Palmar/calle Floridablanca el ferrocarril empieza a
deprimirse con pendiente 17%c hasta llegar al PP.NN de Barriomar con cota suficiente
6,8 m para permitir que la calle Barriomar pase sobre él continuando el ff.cc deprimido
550 m hasta llegar al P.N Camino Albadel permitiendo que pase sobre él. Desde este
punto comienza de nuevo a subir con pendiente 15%o hasta alcanzar la superficie.

Traducción: P.N. de San Pio tal y como se encuentra ahora, trenes por arriba y peatones a la cueva. Los P.N. de Barriomar y Albadel son eliminados pasando el tren por abajo y los peatones al mismo nivel. Entre ambos pasos quedaría una zanja sobre la que se alzarían muros/pantallas de 5 metros. Nonduermas queda fuera.

Coste aproximado: 47,4 millones de euros

5.3.ALTERNATIVA3
Consiste en dar continuidad en superficie a las calles Carretera del Palmar/calle
Floridablanca eliminando el actual P.l y la supresión del P.N de la calle Barriomar y el
P.N. Camino Albadel mediante una zona entre pantallas de 960 m con soterramientos
puntuales en la calle Floridablanca y en los dos pasos a nivel.
El ferrocarril empieza a deprimirse justo a la altura de las toperas de ancho UIC de la
estación de Murcia El Carmen, con una rampa de pendiente de 30%c para viajeros.
Asimismo, se implanta otra rampa de 15%o para mercancías que permite llegar a la
altura de la carretera del Palmar/calle Floridablanca a cota suficiente (-6,8 m respecto a
la cota de la vía). De esta manera se puede reponer la Avda. Palmar en superficie,
dejando deprimido el corredor ferroviario a partir de este punto. El tramo continúa
deprimido en un tramo de 960 m hasta llegar al P.N Camino Albadel. Se coloca losa
superior en los tres pasos antes mencionados (Camino Albadel, Barriomar, Avda.
Palmar). Desde este punto comienza de nuevo a subir con pendiente 15%o hasta
alcanzar la superficie.

Traducción: Supresión de los tres pasos a nivel, Barriomar, San Pio y Albadel (trenes por abajo, peatones por arriba) quedando entre los mismos una zanja protegida por muros/pantallas de 5 metros

Coste aproximado: 69 millones de euros

5.4. ALTERNATIVA 4
Esta alternativa es una variante de la Alternativa 3, coincidiendo con ella en cuanto al
trazado ferroviario. La diferencia consiste en prever un soterramiento con losa en 6,8 metros ( no en 8 como estaba previsto en el plan original), que no permite el tráfico rodado. 
superior en el tramo deprimido de 960 m antes mencionado.

Traducción:  Supresión de los tres pasos a nivel, Barriomar, San Pio y Albadel (trenes por abajo, peatones por arriba). Entre cada uno de los pasos a nivel en vez de zanja como en la alternativa 3 habría losa en todo el tramo permitiendo el paso de circulación en toda la traza.

Coste aproximado: 72,7 millones de euros